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楚天金報訊 □文/本報記者梅丹 圖/本報記者劉大家
　　近日，武漢市公佈了光谷大道的改造方案，並征求民意。根據該方案，一條全長2.3公里的高架橋將拔地而起，與東湖通道“無縫連接”，並與通道另一端的二環線“一脈相通”，組成一條從內環通往光谷的捷徑。
　　然而，這個看上去很美的方案中，卻暗藏著一個缺陷：東湖通道為單邊3條車道，對接的光谷大道高架橋單邊卻只有2條車道。不難想象，車流量一大，經東湖通道上光谷大道高架橋，將如同經東湖路進水果湖隧道，遭遇“3變2”式擁堵。
　　光谷大道要改造
　　高架橋單邊只有兩股道
　　眼下，東湖通道正在建設中，這條長10.6公里、雙向6車道的“國內最長城中湖隧道”，日後將是聯繫武昌地區和光谷地區的重要通道。然而，目前與之對接的光谷大道，雙向只有4車道。
　　5月23日，武漢環保局發佈了光谷大道（珞喻東路-喻家山北路）改造工程環境影響報告書簡本，並公開征求市民意見。根據該報告，光谷大道將進行“地面輔道+高架主道”式的改造。其中，將新修的一座高架橋全長2.3公里，設計為雙向4車道，一端從東湖通道引出，另一端連接光谷大道，跨越了珞喻路和光谷大道十字路口的堵點。加上地面的4條輔道，改造後的光谷大道將擁有“地面+高架橋”式的雙向8車道。
　　東湖通道現瓶頸
　　光谷出口將3道變2道
　　根據這套規劃方案，乍一看，光谷大道改造後，似乎能夠擁有與東湖通道匹配的通行能力。二環線—東湖通道—光谷大道高架橋會組成一條快速路。但將來的實際情況能否這麼美好？
　　記者發現，這個方案隱藏著一個交通瓶頸，東湖通道的光谷出口，極有可能成為一個新的堵點。堵點將會這樣產生——東湖通道是雙向6車道，與之對接的光谷大道雖然是上下重疊的雙向8車道，但實際上發揮絕大部分對接作用的只是高架橋。因為大多數車輛從東湖通道前往光谷時，都會選擇上高架橋以避開地面的大堵點。東湖通道雙向6車道，但其主要出口光谷大道高架橋只有雙向4車道，車道“3變2”式的交通瓶頸不言而喻。一旦車流量大到一定程度，這個瓶頸勢必會被“噎住”。
　　“3變2”式擁堵天天上演
　　前車之鑒敗給空間有限
　　這種“3變2”式的交通瓶頸並非杞人憂天，在江城每天都在發生，且不止一處。其中，最典型的就是二環線上的兩處堵點：一處是東湖路與水果湖隧道的連接處，一處是珞獅路主道與街道口高架橋的連接處。這兩處堵點的道路佈局，與東湖通道和光谷大道高架的設計非常相似。
　　首先來看東湖路與水果湖隧道連接處的擁堵。東湖路完成改造後，其主道改為雙向6車道，而水果湖隧道只有雙向4車道，由於東湖路從早高峰到晚高峰，車流量一直巨大，水果湖隧道消化不良，堵車幾乎每天都在上演，車流經常堵到梨園轉盤，最嚴重的時候，堵到了徐東大街。
　　再來看珞獅路主道與街道口高架橋連接處的擁堵。當年經過一波三折，街道口高架橋才得以修建，人們以為該工程建成後，街道口的擁堵將迎刃而解，但實際上，珞獅路為雙向6車道，街道口高架橋雙向4車道，車道“3變2”式的擁堵時常都在發生（如圖）。
　　前車之鑒就在身邊，但光谷大道的改造為何沒考慮到這個問題？
　　光谷大道改造工程業主單位光投公司相關負責人表示，主要是因為光谷大道上的空間不夠建設雙向6車道的高架橋。除非拆除道路兩側的建築，但是目前光谷大道兩側建築密集，想要拆遷並不實際。
　　記者據此實地探訪，在光谷大道喻家湖北路段，記者看到，華中科技大學東校區、光谷一中等學校，“喻園”、“虹景花園”等小區依路而建，路面的拓展空間如該負責人描述的一樣，已然有限。
　　（原標題：圖文：東湖通道面臨“3變2”式擁堵）